プレスリリース

　ヤマハ発動機株式会社は、“意のままに操れるストリート最強のスポーツ性能”と“多用途で楽しめる機能”を集約させたMTシリーズの最高峰モデル「MT-10 ABS」および上級モデルの「MT-10 SP ABS」をモデルチェンジし、2022年10月26日に発売します。

　2022年モデルの「MT-10」は、“MT-king's Dignity”をコンセプトに開発しました。新たな特徴は、1）平成32年排出ガス規制適合化と出力アップ、2）αlive AD（アライヴ アコースティックデザイン）※1を二輪車の開発に初めて応用し、操る悦びを体感できるサウンドデザイン、3）「IMU」（Inertial Measurement Unit）搭載による各種電子制御、4）次世代MTシリーズにふさわしい風格とシリアスなスタイリングなどです。

　「MT-10 SP」は、スプールバルブ※2内蔵のオーリンズ製電子制御サスペンション、アンダーカウルなどを装備した上級モデルです。
※1 四輪車のパワートレインサウンド開発に用いられた、エンジン回転数や車速に合わせて電子音を合成再生するシステム
※2 オイル流路の切り替えをスムーズに行えるバルブ、二輪車世界初採用









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※メーカー希望小売価格（リサイクル費用含む）には、保険料、税金（除く消費税）、登録などに伴う諸費用は含まれていません。

【MT-10 ABSの新たな特徴】
1）平成32年排出ガス規制適合化と出力アップ
　クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列4気筒・997エンジンは、今回サイレンサーの通路径の最適化など吸排気系を見直し、平成32年排出ガス規制に適合すると同時に出力アップを図りました。また、FIセッティングの最適化によって、4,000〜8,000r/min付近でリニアなトルク特性を実現しています。

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2)操る悦びを体感できるサウンドデザイン
　新たに3本の吸気ダクトを備えるエアクリーナーボックスを採用しました。断面積と長さの異なる各ダクトが生む吸気音を、各周波数帯で共鳴させ、かつそれぞれのダクトから出る音圧のバランスをチューニング。4,000〜8,000r/minゾーンで官能的なサウンドを発生させ、加速時やコーナー立ち上がり時にトルク感に加え、サウンドでも走る悦びを伝えます。
　今回のモデルでは初の試みとして四輪車のパワートレインサウンド開発に用いられたαlive AD※を応用し、二輪車のサウンドデザインを進めました。
※ エンジン回転数や車速に合わせて電子音を合成再生するシステム https://global.yamaha-motor.com/jp/np/alive/
　
　タンクカバー上面の左右には、音の響きを強調するアコースティック・アンプリファイア・グリルを設置。これにより、吸気ダクトからの音に加えて、吸気ダクト自体の振動である“ダクトの鳴り”をライダーに向けて発生。CP4（クロスプレーン・コンセプトの4気筒）エンジンならではの音質が強調され、最大トルクに向かって気持ち良く伸びて行くサウンドを奏でます。

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3)「IMU」（Inertial Measurement Unit）搭載による各種電子制御
　新たに6軸「IMU」を搭載しました。「IMU」の情報を車両側にフィードバックするECU（Engine control unit）には、シフトダウンにも対応するクイックシフターをはじめ、バンクの深さも反映するトラクションコントロールシステム、スライドコントロールシステム、リフトコントロールシステム、エンジンブレーキマネージメント、ブレーキコントロールを織り込んでいます。個々の制御は相互に連動してライダーの運転操作を支援、マシンのポテンシャルを効率よく引き出します。各システムは介入レベル調整可能、システムによってはON・OFFの切り替えが可能です。
　さらにユーザーが最高速度を設定できるYVSL（Yamaha variable speed limiter）も採用。設定した車速を超過しないよう車速を制御し、ユーザーのアクセル操作の負担を軽減します。

4）次世代MTシリーズにふさわしい風格とシリアスなスタイリング
　ヘッドランプまわりの意匠を刷新し、シンプルな外装としてコンポーネントそのものの迫力を際立たせることで、モーターサイクルの力強さと凄みを強調。MTシリーズの頂点としての威厳を追求しました。無駄を削り落とし、素材の良さを磨き上げて個性を際立たせています。



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5）MTシリーズ最高峰にふさわしい機能・装備の充実
　以下のような機能・装備を新たに採用しています。
・ 軽量かつ優れたアクセル操作感に貢献するAPSG（Accelerator Position Sensor Grip）
・リニアでダイレクトなフィーリングにより優れたコントロール性をもたらすブレンボ製・純ラジアルマスターシリンダー(フロント)
・専用開発のブリヂストン製S22タイヤ
・スタンダードモデルにもフルカラー4.2インチTFTメーターを搭載(従来はSPのみ）
・スタンダードモデルにもYRC（ヤマハ・ライド・コントロール）を搭載
　（介入項目を組み合わせて走行モードを選択可能/従来はSPのみ）
・ハードなスポーツ走行からツーリング、市街地に至るまで、幅広いシーンに対応可能なオーリンズ製スプールバルブ内蔵の電子制御サスペンション（SPのみ/市販二輪車への搭載世界初※）
・タンク周りの張り出しを抑えホールド感、自由度向上に貢献する新作の樹脂タンクカバー
※ 2022年7月22日現在、当社調べ





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ブレンボ製・純ラジアルマスターシリンダー


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専用開発のS22タイヤ


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フルカラー4.2インチTFTメーター


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スプールバルブ内蔵電子制御サスペンション




【カラーリング】






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「MT-10 ABS」
グレー




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「MT-10 ABS」
ブルー




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「MT-10 ABS」
マットダークグレー




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「MT-10 SP ABS」
シルバー





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※1 燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。
※2 定地燃費値は、車速一定で走行した実測の燃料消費率です。
※3 WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。



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